900 안팎 지지부진... 테슬라 주가 도대체 얼마나 갈까

테슬라 주가가 1차 지지선인 900달러(2차 지지선은 800) 안팎을 오가고 있죠. 현재 하단은 850달러 전후인 것으로 보입니다.

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미국 소비자물가 상승률이 높고 금리 인상 이슈가 여전한 가운데 테슬라 주가는 전 고점에서 30% 이상 내려온 채로 오르락내리락을 거듭합니다.

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역대급 실적이 나왔음에도 불구하고 주가가 전고점에서 이렇게 내려왔다는 것은 '바겐세일'이라는 신호일 테지만, 시장의 공포 지수는 아직 높은 편인 것으로 보입니다.

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작금의 상황은 지난해 상반기 테슬라 주가가 600달러 밑이었을 때를 연상케 합니다. 500달러대에서 지지부진했으나 하반기 들어 다시 고개를 들고 치솟았지요.

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테슬라라는 기업이 점점 커지는 만큼 주가도 올라가는 것은 당연하므로 예년의 주가로 내려가는 일은 경제 대공황이 아니고서야 불가능합니다.

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금리 인상 및 양적 긴축 이슈가 있지만 이는 미국이 그만큼 경제성장의 자신감을 표명한 것이라고 봐도 무방하겠고요. 쫄지 말라는 말씀입니다.

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지난달 26일 테슬라 4분기 실적을 복기해봅시다. 4분기 테슬라의 영업이익률은 14.7%, 자동차 업체로 압도적인 수익성을 기록했죠. 실적을 견인한 것은 자동차사업부였습니다.

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자동차 부문의 매출액은 159억 달러로 전년 대비 58% 급증, 매출 총이익률은 30.3%로 일반 차량 업체 대비 10%포인트가량 높았죠.

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자체 판매 고성장과 부품 통합 및 불필요한 사양 삭제, 소프트웨어 통합 등 끊임없는 원가 혁신으로 자동차 경쟁사가 따라갈 수 없는 수익성을 기록한 겁니다.

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일론 머스크와 별로 사이가 좋지 않던 조 바이든 미국 대통령도 며칠 전 테슬라를 직접 언급할 만큼 이제 테슬라는 최고의 기업 중 하나입니다.

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이런 가운데 조정을 받고 말았지만 전혀 궤념할 이유가 없습니다. 오히려 매수 기회일 뿐이죠. 900 중반 이하, 800중후반대에서 하나 둘 모으기만 해도 낮은 평단가로 향후 높은 수익률을 거두게 될 것입니다.

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이제 테슬라의 비교 기업은 더 이상 자동차 회사가 아닙니다. 테슬라는 하드웨어와 소프트웨어를 양면으로 최고의 기술력을 자랑하죠.

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기술 경쟁력, 수익성 수준, 시장 장악력 측면에서 애플·구글 등과 경쟁하고 있습니다. 그럼 물어봅시다. 테슬라의 올해 가장 빠른 주가 모멘텀은 무엇이 될까요. 하나씩 살펴보죠.

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(1) 1분기 말 4680배터리 양산 및 모델Y 적용.

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테슬라는 카토로드에 배터리 파일럿 공장을 운영 중입니다. 최대 생산능력은 20GWh입니다. 전기차 1대당 70kWh의 배터리 장착을 가정할 경우 25만~30만 대의 차량에 적용할 수 있는 생산 규모죠. 테슬라는 배터리데이를 통해 4680배터리는 기존의 21700배터리보다 5배 개선되고 배터리 원가를 56% 절감할 수 있다고 밝힌 적 있습니다.

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(2) 하반기 자율주행 소프트웨어(FSD)의 시내 자율주행 상용화.

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테슬라는 FSD 배포 대상을 최근 1만 명에서 6만 명으로 늘렸죠. 이달 중 대상 국가도 미국에서 캐나다로 확대할 방침이고요. FSD 시내 자율주행 기능은 운전자가 핸들에서 손을 뗄 수 있는 자율주행 레벨3에 해당한다. 테슬라는 FSD 상용이 곧바로 로보택시 서비스로 이어질 것처럼 언급하지만 이 부분은 아직 물음표를 달 수밖에 없습니다. 규제 당국과 많은 마찰이 예상돼 시간이 필요할 것으로 전망되니까요.

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정리하죠. 조정 국면에 진입한 현재는 테슬라를 조용히 매집하는 기회의 시기로 여기면 됩니다. 일전에 말한 것처럼 테슬라는 그냥 부동산이라 여기고 하루 하루 변동성엔 궤념하지 않은 채 주식의 수를 계속해서 늘려나가면 그만입니다.

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그러니 테슬라의 혁신 기술과 잠재력을 굳건히 믿으면서 평단가를 낮춰가며 오는 1분기 말 4680배터리 양산 여부에 일단 촉각을 곤두세웁시다.

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PS.

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테슬라는 올해 종가가 1500 안팎은 되지 않을까 조심스레 예상합니다. 물론 그 이상이면 더 좋겠지만 길게 보고 오래 가져갑시다.